Slam 400. Enganche entre alas

Mi empeño en hacer las alas desmontables no iba a traer nada bueno, y la verdad es que la envergadura del Slam 400 no lo justificaba. Pero bueno, tras pensarlo un buen rato decidí usar tubos de carbono de cometa comprados en el Decathlon para hacer un sistema de desmontaje.

En la parte del ala central van alojados unos tubos de 6/4 mm entre los largueros principales, pero debido a que el ala, en sus extremos recorta hacia el borde de fuga, en las alas de los extremos el tubo de 4/2 mm no quedaba entre los largueros.

Es decir, error de diseño. Para solucionarlo y puesto que no quería perder demasiado tiempo, macicé con epoxi el hueco que dejaba el tubo entre los largueros.

Para colmo el epoxi fraguó mal, quizás le falto endurecedor, y el tubo bailaba de cada gusto. Rellené de nuevo con cola blanca y serrín de balsa.

Al tener un solo apoyo, el ala exterior giraba sobre el tubo, por lo que le monte un tope de bambú que inserté en el soporte del alerón.

De esta forma, mejora la unión costilla con larguero y evita el giro del ala exterior sobre el tubo.

El montaje ahora parece solido, pero feo.

Ahora tendré que retirar el exceso de pegamento para quitarle algún gramo.

Repositorio de programas gratuitos de CAD

Como siempre, ando a la búsqueda de alternativas a AutoCAD gratuitas para uso personal. En este repositorio se encuentran muchas de ellas.
http://www.freebyte.com/cad/cad.htm

También merece la pena ver el repositorio de software libre por excelencia que es Sourceforge.org
http://sourceforge.net/search/?q=cad

Slam 400. Acabando parte central del ala

Ya he resuelto la forma de unir las alas entre si y al fuselaje.

Un trozo de tubo de carbono de cometa comprado en el Decathlon hará de soporte del otro trozo de tubo que puesto en la parte externa del ala que entrará en él.
El borde de fuga lo he hecho con dos piezas de balsa de 2 mm en escalón, es decir, una de 25 mm y la otra de 12,5 mm, y lijando para dejar una sección. parecida al triángulo. Parece suficientemente rígido.
Por último, las escuadras de 3 mm de balsa entre las costillas finales de contrachapado y el borde de fuga proporcionan suficiente rigidez contra la deformación en planta del ala.
Falta pegar unos rigidizadores de balsa 1,5 mm uniendo los largueros principales por un lado para evitar la excesiva deformación del ala en sentido normal a su planta que tendrá en cuanto entre en carga.

Para unir el ala al fuselaje estoy preparando una pieza de abeto (la que está sobre la lija) que irá entre las costillas centrales. Tendrá suficiente resistencia para la fijación mediante tornillo y tuerca empotrada prevista.

Construcción de alas mediante técnicas de vacio

Tan sólo el enlace:
http://www.favonius.com/soaring/bagging/bagging.htm
Ya publicaré mis propias experiencias.
Y aquí otros enlaces relacionados:
http://www.pilotsguide.com/rc/vacbag.shtml
http://www.modelaircraft.org/mag/hurley/pdf/Sheeting%20Techniques.pdf
http://www.hsl.org.au/articles/vacbagging.pdf
http://composite.about.com/od/howto/How_To_Instructions_for_Composites_Manufacturing.htm
http://winshiprc.tripod.com/building_techniques.htm

Hawker Cygnet. Primeros pasos

Continuo con la traducción del articulo de Tim Hooper aparecido en RCM&E en Octubre 2011.

PRIMEROS PASOS
Si bien este modelo no está pensado para los recién llegados a la mesa de la construcción, no hay nada demasiado difícil en su construcción todo balsa, a menos que pienses que la construcción de las puntas de las alas en balsa laminada. Se podría, por supuesto, hacer estos elementos de hoja simple balsa, sin embargo me parece que las curvas de los elementos de construidos, por no hablar de su durabilidad, hace que el esfuerzo extra vale la pena.
Mi primer trabajo fue, entonces, para hacer los laminados de los bordes de ala y empenaje de cola mediante doblado y pegado de listones de balsa usando cola blanca y platillas de foam. Mientras esto secaba, me puse a trabajar en el ala.

No pongo las imagenes de la revista por si incumplo algún derecho de copia, ya publicaré las mías propias.

Lo más interesante es la forma de hacer el laminado utilizando foam como encofrado del laminado. Hasta ahora siempre habia utilizado madera y alfileres para hacer lo mismo, con mucha mayor inversión de tiempo y esfuerzo.

Aquí hay unos enlaces interesantes sobre la fabricación de los wingtips
http://www.airfieldmodels.com/information_source/how_to_articles_for_model_builders/construction/wing_construction/12.htm
http://homepage.eircom.net/~justsounds/Docs/wingtips.htm

RCM&E Octubre 2011

No he terminado de leer la revista de Octubre 2011 de RCM&E y ya me he quedado impresionado por el plano incluido. Se trata de las dos primeras partes de las tres que componen el plano de un Hawker Cygnet de construcción clásica para motor eléctrico realizado por Tim Hooper.

Tanto me ha gustado que lo he pasado a la lista de proyectos a realizar y me he puesto a traducir el artículo.

Aquí adelanto la introducción del artículo de Tim Hopper:

"¿Ha notado cómo muchos aviones tienen rasgos distintivos del carácter? Un caza, por ejemplo, exuda un ancho de hombros macho, algunos aviones de transporte tienen un aire serio y las máquinas de trabajo con frecuencia parecen despreocupadas y robustas. Luego, por supuesto, están los aviones que tal cual, son adorables.

Tome el Cygnet Hawker, como ejemplo. Cuando vi por primera vez una réplica del pequeño biplano de Sydney Camm, mostrado en el Old Warden, el brillante cielo de verano hizo que fuera visible el fuselaje de madera a través del entelado de lino. Razón por la que se podía ver la silueta del piloto. Estaba prendido por la delicadeza y la economía de la construcción del avión, realmente, con sus 28 pies de envergadura, el Cygnet probablemente no se viera fuera de un evento actual de LMA!




Foto de

Nigel Ish


Uno o dos años más tarde, mientras trabajaba como voluntario en el museo de la RAF en Cosford, estaba encantado de descubrir, escondido bajo el ala de un avión de línea, un Cygnet original en exposición estática. Me puse a hacer un registro fotográfico de los G-EBMB y lo usé, combinado con un plano de tres vistas, para la elaboración de una versión a escala. No es un modelo a escala real, por supuesto. Los puntales y el aparejo se aproxima al original y de la misma ala se ha cambiado de una sección cóncavo-convexa a un simple perfil Clarke Y al 12%. También he elegido gobernar los cuatro grandes alerones con servos individuales en lugar de interconectarlos como en los aviones reales.

Se trata, pues, una semimaqueta sport a escala 1:5. Ahora bien, las cosas no iban más allá de la etapa de planificación hasta el verano pasado, cuando, volviendo a la Old Warden, vi la réplica Cygnet de Colin Essex en fase de pruebas del motor. Esta obra maestra tardó 17 años en construirse, y los esfuerzos de Colin finalmente me lanzaron por vergüenza en la construcción de mi propia Cygnet."

Está claro, ¡hay que hacerlo!

http://www.aviastar.org/air/england/hawker_cygnet.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Cygnet
Hilo de la construcción: http://www.modelflying.co.uk/forums/postings.asp?th=46673
Album del autor: http://www.modelflying.co.uk/albums/member_album.asp?a=13801

Fotos de IMAC en el Club Orión

Me pasé el 03/06/2011 por mis vecinos del Club Orión para ver los pajarracos (en referencía al tamaño, no a su belleza) de IMAC. Pues bien, hoy me hadado por procesar (que es como se llama en la era digital al revelado) la fotos que hice, no demasiado buenas, todo hay que decirlo.

La verdad es que me ha picado un poco y tengo ganas de tener y volar uno de estos. Por ejemplo el YAK naranja era una preciosidad.

No se si ponersela a mi PC

Slam 400. Ala central

Otros pocos días de vacaciones más en la playa y tengo la oportunidad de dedicarle unas horas a mi pasión. A parte de seguir tomando notas sobre dínámica de fluidos para otra entrada, he realizado la parte central del Slam 400 en una pieza.
De esta forma será desmontable en 3 partes.
Me queda diseñar la parte central de ala central para resolver con suficiente rigidez la sujeción al fuselaje.

FMT Mayo 2011

Lo mejor del número de Mayo 2011 de FMT es el plano incluido.
Se trata de un velero llamado Geckito de 1700 mm de envergadura. En otra entrada comentaré el modelo.
También es interesante:
Una información sobre un CAD gratuito llamado MEDUSA4
Un reportaje sobre un simpático hidroavión llamado Icon A5 de Pichler.
Un reportaje sobre los receptores y servos micro de Horizon Hobby para aviones tipo Minimum de Kiosho
Un reportaje sobre la contrucción de un espectacular Dornier Do X en Depron y balsa de 2320 mm de envergadura

RCM Modèle Magazine Julio y Agosto 2011

Da la casualidad que el mismo dia compré las dos en el quiosco del Macro de San Fernando. La de Julio quedaba una y la de Agosto la estaban colocando en ese momento.

Por un lado de la Julio contiene un reportaje muy interesante sobre modelado de pilotos utilizando acetato o similares. Está bastante bien explicado aunque utilizando una maquina de termoformado manual pero no casera.

Esta es una solución casera:

http://www.youtube.com/watch?v=k8XqdtO2XOk

También viene un artículo sobre la construcción de una bancada de quita y pon para el Xeno de Multplex de aspecto profesional.

El plano incluido es un MIG 25 de Depron de 6mm y 500g, no creo que lo llegue a hacer.

Otro artículo que me ha interesado es sobre el regulador de bujías para motores glow de eDesign. Ya le había echado el ojo a este fabricante francés. Me sigue pareciendo caros, pero dadas mis últimas experiencias con motores, son imprescindibles.

La de Agosto ya la comentaré...

Slam 400. Modificando el ala

Este fin de semana en la playa me ha permitido empezar un nuevo proyecto. Se trata de un velero incluido como plano gratuito en la revista MRA en Junio/Julio 2010.

El velero en cuestión es de 2 canales con doble diedro y lo voy a modificar para incluir alerones y la sección central del ala dejarla plana.

Ya he montado una de las secciones del ala modificada.

Como no tenia listones de balsa de distintas medidas, unifiqué todos los listones a 3x5 mm, 4 en pino y 2 en balsa.



Fuente de alimentación para cortar foam

Acabo de descubrir dos cosas, que se pueden publicar entradas en el blog directamente desde los aceleradores del navegador y esta fuente de alimentación para cortar foam con termostato bastante simple y barata.
Debería rediseñarla para adaptarla a 220VAC

Novedades interesantes Area51-Distribution

Hace tiempo que no tengo tiempo. Demasiados viajes y estrés, demasiados problemas y demasiada crisis. Este fin de semana hemos venido a mi casa de la playa y por fin puedo dedicar unos minutos a mi afición. Aparte de los dos proyectos que tengo aquí a medio, y que ya dedicaré alguna entrada a cada uno de ellos, he aprovechado para leer la revista que ha acompañado en mis últimos tres viajes y a que apenas había ojeado.

Se trata del RCME de Julio 2011. En la sección Counter Point que habla de las novedades del mercado, normalmente notas de prensa de fabricantes, he descubierto a Area51-Distribution que anuncia un asistente de soldeo, una especie de banco se soldadura especial para aeromodelismo.

 

Ofrecen dos versiones, una sin pinza y otra con pinza, pero ambas cuestan demasiado para mi, a si que he decidido fabricarme uno. El diseño es bastante simple y lo puedo mejorar incluyendo fijaciones para más tipos de conectores que los que ofrece, que son Dean y Multiplex. Recientemente, en un pedido a Hobbycity me vinieron unas baterías con un nuevo tipo de conector XT-60, así que decidi comprar una bolsa de conectores para probarlos. No he podido hacer más prueba que en el Frog de Tamiya y tán solo un par de veces (lo dicho, no hay tiempo para más) pero el resultado no me ha desagradado, se sueldan bien y se conectan y desconectan bien sin que haga falta mucha presión.

Revista RCM&E Julio 2011. Error en plano incluido.

Acabo de comprar la revista de Julio (por los pelos, quedaba una) en el kiosco del Macro que está al lado de Plenilunio. Es uno de mis sitios habituales de compra de revistas extrangeras.

Todavía no la he leido, pero si he visto la excelente calidad del plano adjunto. se trata del Fournier RF-4.

Pues bien, resulta que el plano tiene un error que solventarán en la edición de Agosto. En este enlace se puede encontrar la noticia publicada en la web de la editorial y enlaces para descargar del plano corregido.

Las tiendas donde suelo comprar (sentado)

Sin duda comprar en internet es una solución cada vez más frecuente en todos los ámbitos del comercio, y por supuesto el aeromodelismo no puede ser menos. Nada es comparable a pasar unas horas curioseando en una tienda física, hablando con otros clientes y con los dependientes, y tocando con tus manos todo lo que tienes delante.
Desgraciadamente, no hay tiempo. Y eso te lleva a pedirlo por Internet aunque te tarde más en llegar que lo que tardarías tú en ir a tu tienda favorita.
Otro razón cada vez más poderosa es la variedad y el precio. Un tienda con local abierto al público necesitará unos margenes mínimos del 40%, mucho mayores que el mismo negocio online.
He comprado en muchas y las iré comentado una a una, pero haciendo un repaso rápido recuerdo las siguientes:
Hobbyking o Hobbycity
Lindinger
Himodel y su versión española Himodel.es

Dinámica de fluidos

Viscosidad
Un fluido es una sustancia que continuamente se deforma, pensemos en el agua que adopta la forma de recipiente en el que es vertido. Pues bien, la viscosidad es una resistencia al movimiento de un fluido cuando se le aplica un fuerza. El esfuerzo consiste en considerar que el aire tiene viscosidad. La mayor dificultad para comprenderlo es que el aire es invisible y no se ve como se deforma al moverse.

Pues sí, el aire la tiene y es tan sólo 6 veces menor que la del agua. Cuando un barco avanza por el mar, se puede observar fácilmente que ese avance desplaza algo de agua, normalmente generando pequeñas olas. Lo mismo ocurre cuando un avión vuela, solo que en vez de desplazar el agua de abajo desplaza el aire que la rodea por arriba y abajo.

Sustentación
Esta es la clave, el porque del vuelo de los aviones.

La sustentación es la fuerza perpendicular a la dirección de un fluido que este produce sobre un cuerpo al pasar a cierta velocidad. En nuestro caso, el paso del aire a cierta velocidad por el ala, produce una fuerza perpendicular a la dirección del aire. Si esta fuerza es superior al peso, el avión se elevará, si es inferior descenderá.

El porque se produce esa fuerza es tambien sencillo de entender. Gracias al Principio de Bernuilli sabemos que, en condiciones ideales etc., el aire que pasa por la parte superior del ala aumentará su velocidad respecto al que pasa por la parte inferior del ala, de forma que se vuelvan a encontrar a la vez cuando el ala haya pasado. Esto se debe a que el ala suele tener una sección (llamada perfil) mas curva por arriba y recta por abajo. Como tiene que ir más rápido puesto que la parte más curva implica mayor recorrido, la presión que ejerce sobre la parte superior del ala es menor que el aire que pasa por debajo. Esa diferencia de presión es la sustentación.

Además de la entrada en Wikipedia de rigor este enlace también explica la sustención:
Así funciona el avión

Existen otras explicaciones del mismo efecto, pero esta es la más difundida.

Resistencia Aerodinámica

La resistencia aerodinámica o resitencia a secas (en inglés "drag") es la suma de fuerzas que se oponen al avance del avión en el aire.

Se puede dividir en resistencia parásita e inducida.

La resistencia parásita toda aquella que no tiene que ver con la sustentación. Aquí encontramos:
Resistencia de fricción, debida a la viscosidad del aire. En la fase de diseño podemos minizarla reducciedo las superficies expluestas (alas y fuselaje más pequeño) o usando superficies que presenten menor fricción al aire (los entelados de plástico modernos son una buena opción)
Resistencia de estela. Provocada por la forma de las superficies. Aquí es donde el concepto de "superficie aerodinámica" interviene. Se puede reducir redondeando los planos, estrechando el espesor y direccionadolos en dirección al avance. Un perfil de 30 mm de espesor tendrá menor resistencia que el mismo perfil con 50 mm., asi como un brazo de arriostamiento de un ala, producirá menos resistencia si está 30º respecto a la dirección del avión que si es perpendicular a esta.
Resistencia de capa límite. Se produce por la influencia del aumento de presión del aire de un objeto del avión sobre la zona de aumento de presión del aire de otro objeto cercano. Es decir, ambos aumentos de presión coinciden y provocan una resistencia.
Resistencias adicionales. Las producidas por todos los pequeños objetos en contacto con el aire como por ejemplo los brazos de los servos.

La resistencia inducida es la que produce el perfil al generar sustentación. Es un valor más o menos fijo para un perfil determinado a un ángulo de ataque dado. La única forma de reducirla, una vez definido el perfil es modificar el ángulo de ataque o aumentar la velocidad.

Carlos Reyes y www.rcadvisor.com

Carlos Reyes es otro de mis favoritos. He releido sus dos libros varias veces:

Model Airplane Design Made Easy

RCadvisor's ModiFly

Especialmente interesante es el primero. Para empezar el diseño de la portada me cautiva. Inspirado en el Hombre de Vitruvio de Leonardo DaVinci, me inspira y la considero la mejor portada de todos los libros que he leído.

El libro en si, ayuda a la comprensión de los conceptos básicos para el diseño de aeromodelos, no es un prontuario recopilatorio de formulas e instrucciones paso a paso, permite introducirte de forma sencilla en la aeronáutica básica aplicada a nuestros modelos.

Cada capítulo sería digno de una serie de artículos en cualquier revista especializada, hasta el apéndice de enlaces es de utilidad para los aermodelistas mas internautas. Además ha tenido el detalle de publicar todos los datos y fórmulas en sistema imperial (inglés) y métrico decimal (el nuestro).

Como cada vez que lo leo, no tardo en olvidar la mayoría de los conceptos,he decido irlos anontando en mi blog como recordatorio.

Al comprar los libros en su web, te regala una suscripción a su programa de cálculo. Es una pena que no sea grauito, porque a decir verdad, el tiempo que he estado suscrito no he llegado a usarlo nunca, y ahora me gustaría.

Carlos Reyes

http://www.rcadvisor.com/

Deluxe Materials

Llevaba tiempo buscando ha este fabricante y gracias a la sección "Shop Window" de la revista RC Model World de Junio 2011 los he encontrado.

Disponen de un inmenso catálogo de productos de aplicación al aeromodelismo como barnices, pegamentos, tubos de silicona, de acabo de superficies, etc.

En España los distribuye Artesania Latina y Samarkanda miniaturas aunque ha decir verdad, jamás los he encontrado en ninguna tienda.

Para los que construyen en balsa.

Revista MRA 822 Junio/Julio 2011

Acabo de comprar y leer de una sentada una de las revistas francesas que más me gustan. Se trata de MRA y es bimensual.

Pues bien, este número me ha decepcionado un poco. Para mí lo más intersante es el anuncio de las páginas 4 y 5 de Euro Model. Suelen tener buenas ofertas, en este caso los Kyosho Minium, en especial el Profile Extra 330SC por 76,90€. También destacca un Piaggio de Graupner ARTF por 159€ (una ganga) y un E-flite AT-6 Texan 25e ARF por 99€. La verdad es que todavía no he comprado en esta tienda, pero he estado a un click de hacerlo varias veces.

El otro punto de interés de este número es el plano incluido de un DC-3 bimotor eléctrico con tren retráctil artesanal y contrucción mixta balsa-Depron-XPS. Para constructores avanzados. Otro que pongo en la lista de espera.

De resto, nada que mencionar. Ya lo tenía todo visto de antes.

Diseño de aviones RC, ¿que hacen otros?

Voy a ir publicando las webs que he leido refentes al diseño de aviones de radio control. Para empezar la web fe un aficionado que me resulta muy entrenida. Se trata de la web de Bruce Stenulson que dispone de varios modelos diseñados por el mismo de realización muy sencilla. Ideal para empezar a contruir aviones desde cero y con bajo presupuesto.

No incluye las razones de diseño pero si distintas técnicas constructivas que podemos incorporar a nuestros propios diseños.

Por ejemplo el Voyager está realizado totalemte en XPS (poliestireno extruido, el foam azul)y utiliza el perfil KFm3.

Incluye planos y fotos paso a paso de sus diseños.

Las tiendas donde suelo comprar (de pie)

Vivo en Madrid por lo que las tiendas físicas que visito están en Madrid. En realidad hace más de una año que no piso ninguna de ellas, no tengo tiempo. Pero las tiendas físicas son necesarias, en especial para los principiantes. Necesitas la experiencia del vendedor para que te oriente, necesitas ver los productos, y localizar repuestos que de otra forma no habría quien encuentre en una web. El problema que tienen muchas de ellas es la competencia a través de de Internet, pero es un problema global, no sólo del aeromodelismo.
La que me coge más cerca es Vázquez Ramírez, que están en Virgen del Portillo 37. No pongo vínculo porque el enlace que tenía a su web me direcciona a un parking de dominios, mal rollo, han debido perder el dominio y supongo que las ganas de tener presencia online.
La siguiente que suelo visitar es Aeromodelismo Serpa en el barrio del pilar. Estos si que tienen tienda online, y de hecho las últimas veces que he estado me da la sensación que hacen más caso al teléfono y el correo que al paciente cliente que tienen en frente. Lo cual me molesta un poco. La última vez que estuve habían contratado a un chico con acento extranjero que asesoraba muy bien a todo el mundo, antes de este dependiente no hacia muchas preguntas porque consideraba que mis conocimientos eran al menos iguales a los suyos, por decirlo de alguna forma. En cualquier caso, han crecido, supongo que a los precios y la calidad del servicio online, y eso es bueno para nuestro hobby.
La última de mis habituales es Aeromodelo en la calle Hilarión Eslava 64. También tienen buenos precios y al igual de en Vázquez Ramírez, si te llevas varias cosas te acaban haciendo un descuentillo si pueden. Lo mejor de la tienda es el asesoramiento del dueño. Un maestro. La última vez que estuve me atendió un mejicano que también sabía de esto bastante. Lo peor como te atienda otra, salvo que tengas claro lo que quieras.
Hay más tiendas, por supuesto. Y en alguna he comprado alguna vez, pero pocas porque normalmente me cuesta llegar. En la cadena de tiendas Poly, aunque sea un juguetería y el asesoramiento depende del turno que te toque, pero en general muy para principiantes, tiene dos grandes ventajas. De vez en cuando les da por vender con grandes descuento lo que les queda en stock, en especial aviones ARTF. La segunda ventaja es que están en centros comerciales con horario de centro comercial. Es decir, ¿quieres comprar una hélice un domingo por la mañana? ¿son las 21:30 y te has acordado que te falta una bujía? Pues ya sabes, busca el Poly mas cercano a ver si hay suerte.

Alex Whittaker, ¡Encantador!

Ayer mismo le puse un mail al maestro Alex Whittaker, pues no conseguía un enlace de una foto suya para ambientar mi comentario sobre su web. Al final, através de los podcast que tiene publicados encontré la forma de enlazar la foto que aparace en su taller.

Pues bién, esta misma mañana, me he contrado una cariñosa respuesta adjuntandome varias imágenes que he incluido en esta entrada.

Por cierto, este avión es el Jitterbug diseñado por el mismo y publicado como plano gratuito en RCME de Abril 2011. Más adelante lo comentaré en detalle cuando lo construya. Se encuentra bien posicionado en mi lista de pendientes.

¡Gracias Dr. Alex!

Alex Whittaker

Alex Whittaker es un freelance inglés del periodismo especializado en aeromodelismo. Tiene una columna fija en la revista inglesa RCM&E.


Llevo años leyendo sus artículos y por eso quería que fuera una de mis primeras recomendaciones. Su estilo (en inglés, claro) es fresco y suele ser el primer artículo que leo de la revista cada vez que consigo una.

Además de periodista es un buen fotógrafo, creo que incluso vende sus fotos online, y un excelente aeromodelista como no podía ser de otra forma, de los clásicos, de los que prefieren motores a explosión, aviones sport y construcción en madera. Es también autor de numerosos planos de modelos diseñados por él.

Saito Engines

Saito Engines
Este es el fabricante referencia de motores de 4 tiempos para aeromodelismo. Son japonenes y su producto tiene fama de calidad, aunque el precio todavía no me ha permitido probar uno de ellos.
Han evolucionado, y hace tiempo que disponen de motores de gasolina.
Esta otra web es la no-oficial donde un tal Brenton Walkins publica información sobre los motores Saito:
http://saito-engines.info/

AeroPerfect Precision R/C Aircraft Setup Tools And More...

AeroPerfect Precision R/C Aircraft Setup Tools And More...
Fabricante californiano (EE.UU.) de herramientas para el aeromodelismo como un medidor de incidencias de 0,1 grados de precisión.
Los americanos nos sacan uno poco de ventaja en esto...

Guía de localizaciones inglesas para vuelo en ladera

Home - Slopehunter guide to slope soaring sites
Para los que se vayan a Gran Betraña de vacaciones con su velero... Merece la pena ver al menos las fotos.

Carenado de bajo coste

Aquí teneís el primer enlace que me ha parecido interesante.
http://skytechnologies.net/technics/cowl.html
Se trata de un truco para realizar copias de carenado que cualquiera puede hacer.
Aparte de sacar una copia con una botella de plástico, tambien se puede usar el molde para hacer una copia en fibra de vidrio.
En cualquier caso, recomiendo la lectura del sitio completo aunque parece que hace tiempo que no se actualiza:
http://skytechnologies.net
Nivel: Básico

Sobre este blog

Ha raiz de un libro que estoy leyendo que recomienda escribir sobre lo que ha uno le gusta y hacerlo de forma gratuita, me he lanzado a este pequeño entrenimiento que me servirá de recordatorio de lo que ya sé o descubro.

Espero que os guste y comenteis a placer.